3.1.   系统架构简单

本系统架构简单，只使用了市场上广泛使用的CAN和PowerBus总线通讯两级总线架构。这有效地降低了系统的施工难度和总线延时。系统同时采用CAN和PowerBus 两种总线，CAN总线的双向传输和距离远、稳定性高等特点，有效的保证了系统的可靠性和大覆盖范围。PowerBus二总线的廉价性和通用性又有效降低系统构造成本和施工难度。

3.2.   系统布线简单

因本系统各个终端都采用DC12V供电，并且各个分区的LED车位显示屏可以挂接在任一个车位控制器的任一条PowerBus总线上，这样将大大的降低了系统的布线难度。任一总线采用一条两芯线（RVVS 2*1.0mm²）便可以解决布线问题。

3.3.   控制车位数多

最多可连接265个终端，其中包括1个数据中心(地址为0的车位诱导控制器)和62个采集终端(地址可设为从1到62) 。每个采集终端最多可提供4路车位探测器采集总线，每一路采集总线可连接16个超声雷达探测器，即每个采集终端最多可接265个超声雷达探测器，故整个系统最多可控制4000多个车位。

3.4.   分区灵活简单

本系统最多可管理58个分区，分区可以灵活设计，可包含一个多个物理分区，每个物理分区可以为一条PowerBus总线车位采集总线，也可以为多条PowerBus总线车位采集总线，多条PowerBus总线车位总线可以不在同一个采集终端上，这样用户可以灵活设计个分区，大大地提高了系统的应用性和准确性。0号分区默认为整个停车场，包含整个停车场的所有车位探测器。

3.5.   车位显示屏挂接方便

系统中个分区的车位显示屏可挂接在任意一条PowerBus总线总线上，每一PowerBus总线总线上可接任意多个但最多265个显示不同区域信息的LED显示屏，屏地址和各分区的分区号一一对应。